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戴森“认怂”!突然宣布放弃电动车:砸220亿也搞不动!巨亏400亿蔚来“慌不慌”? [复制链接]

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离线柔向卉
 

配资公司

      事实证明,跨界造电动车太难了!
      
      近日,连英国首富、戴森创始人詹姆斯·戴森都突然宣布放弃造电动车。原因很直接,就是他们要造的电动车不赚钱或不具商业价值。
      
      此前,戴森曾计划为电动车事业投入220亿人民币巨资。
      
      戴森背后的英国首富,光个人财富都超过1200亿人民币,还是全球技术领域的领导者,他放弃了造车,让全球的电动车造车新势力“凉了半截”。
      
      在几千公里之外的中国,造车新势力正经历史上最大的寒冬:打头的蔚来汽车在4年巨亏400亿元(扣除股权激励,实际巨亏220多亿),拜腾汽车、小鹏汽车、威马汽车等其他一大批电动车造车新势力也出现严重的问题。
      
      近期,一些新能源汽车的展览甚至因行业等原因延迟举办了!
      
      英国首富放弃造电动车
      
      因为不赚钱
      
      英国时间10月10日,戴森宣布,已经决定放弃造电动车。
      
      戴森创始人詹姆斯·戴森表示,戴森工程团队已经做出了非常好的原型车,产品非常符合戴森的理念,但可惜在商业上并不可行。
      
      由于一直找不到合适的买家,戴森决定把电动车项目砍掉,关闭英国和新加坡的研发机构,把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能这些已经比较熟悉的领域。
      

      
      虽然放弃项目,但戴森还是很重视项目的工程师,其在公开信里表示,希望能在公司为一些员工找到一些新工作方向,当然,如果有人不希望留在公司,公司也会公平地给予他们应该得到的尊重。
      
      现在,虽然戴森中国官网仍旧有电动汽车链接入口,但具体页面已经不存在了。
      

      

      

      
      却也玩不转电动车
      
      众所周知,吹风机、卷发棒、吸尘器等产品卖得超好的戴森,一点都不差钱。
      
      戴森2018年利润达到11亿英镑(约合人民币100亿元),营业额高达44亿英镑(约合人民币400亿元)。而创始人詹姆斯戴森的个人资产已达138亿美元(约为1223亿人民币),是英国首富。
      
      戴森公司一直都以技术控著称,对技术创新十分执着,对工程师也是相当重视。戴森公司每一款产品都在复述着同样一句话:“There‘s no point in doing one that looks like everybody else’s。”资料显示,2019年时戴森公司拥有将近16000名员工,其中工程师有6000多人,几乎占总人数一半。
      
      财大气粗、还是技术控的戴森,此前是真枪实弹地投入造车。
      
      早在2015年,就有传言称戴森公司计划造电动车,2017年戴森公司官方证实了传言并宣称其电动车将在2020年面世。
      
      彼时,戴森就对外宣传自己会给电动车配备一个 523 人团队,并且还招揽了阿斯顿马丁前首席设计师Ian Minards和宝马前高管Ian Roberson作为戴森电动车项目的主管,以及雇佣大批在特斯拉和捷豹路虎的工程师,加上戴森原本的工程师团队。今年 4 月,英菲尼迪前全球总裁罗兰·克鲁格也被挖到了戴森,成为汽车项目的负责人。
      
      除了花了不少力气招人,这两年戴森为电动车也花了不少钱。2017 年对外宣布会有 25 亿英镑(约合人民币220亿)的投入,在自己总部旁边做了研发中心和测试场。如今有消息说这笔预算已经花了一大半,即超人民币100亿元。而这钱,除了 2016 年时候从英国政府拿的 1600 万英镑电池研究资金,戴森做电动车的投入,大部分花的是自家的真金白银。
      
      今年年中,戴森对外放出了几张电动车相关的专利图纸,透露了自己的造车理念。其中,在电动车最核心的电池和电机技术,戴森表示会采用固态电池来配合戴森电机。
      
      中国造车新势力慌不慌?
      
      戴森宣布在电动车行业的退出,无疑国内的电动造车新势力又泼了一碰冷水:连不差钱、技术控的戴森,都觉得电动车不够挣钱,那中国的造车新势力真的能坚持把车造出来吗?
      
      近日有一张截图在网络流传,截图称“原定于(2019年)10月30日至11月1日在上海新国际举办的上海新能源汽车自动化技术展,因行业不好致使部分车企计划有变,为了保证展会效果将会延期至2020年8月7日至9日继续在上海新国际览中心举行。”
      
      有网友称,延期的原因是原来预计的60多家参展企业中有相当一批已倒闭,还有部分企业因展费问题也不再打算参加。
      

      
      在今年3月份,本土创投大咖基石资本董事长张维对蔚来在内的造车新势力进行了“唱空”。
      
      张维表示,作为中国造车新势力的领头羊,蔚来汽车交出来的答卷只能用“不及格”来评价,而“中国造车新势力”远不只是已上市的蔚来汽车以及处于头部梯队的威马汽车、小鹏汽车等等,中国这一批新兴的造车企业数量早就超过100家以上,而他们中的大部分,将会度过一个关乎生死存亡的2019年。新能源汽车和智慧驾驶无疑是汽车领域无可争议的方向,然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。
      
      理想汽车创始人李想称,新能源汽车企业的融资窗口只剩不到一年,一年后大批企业将会被淘汰出局,90%的投资人将血本无归。
      
      其中,曾经中国造车新势力第一股的蔚来汽车更是多次因负面上热搜,巨亏、自燃、裁员等,4年烧钱220亿元后,问题越曝越多,股价更是不断创新低。市场多次发出疑问:蔚来还有未来吗?
      
      8月22日,蔚来创始人李斌发表内部信,承认因为行业和公司形势发生重大变化,为进一步控制支出,提升运营效率,确认蔚来将在9月再裁员1200人。
      
      9月底,蔚来汽车发布二季报,又是巨亏33亿元超预期,环比扩大25.2%,同比扩大了83.1%。亏损超出市场预期、蔚来还取消了原定的财报电话会。蔚来股价当天即暴跌超20%,收于2.17美元。
      
      从3月的股价阶段高点,到10月,短短7个月时间,市值暴跌近100亿美元(约700亿人民币),股价从10.64元跌到最新的1.53元。
      
      据报道,三年半的时间,蔚来累计亏损将达到57亿美元(约400亿人民币),远超特斯拉15年累计50亿美元的亏损金额。
      
      虽然蔚来汽车董事长李斌称,如果不按照美国会计准则计算,实际亏损只有220亿人民币。但这也说明蔚来汽车“烧钱”的状态一直在持续,并未盈利。
      
      除了蔚来汽车之外,今年以来,其他大批造车新势力也遇到很大的困难,可以用危机四伏来形容!
      
      小鹏汽车遭维权等事件,威马汽车被索赔21亿、拜腾汽车爆出付款逾期等负面頻出,戴森的突然退出,又从心理上给了国内造车新势力很大的打击。
      
      (文章来源:中国基金报)
      
      
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